ayx爱游戏体育官网

産品分類篩選

産品系列

------------請選擇系列------------

按底盤分類

------------請選擇底盤商家------------

全部 東風 解放 福田 五十鈴 江淮 重汽 陝汽

訂購咨詢

  • 銷售熱線:13277608333
  • 銷售經理:吳經理

在線留言

  • 欢迎在線留言,我们二十小时竭诚为您服务,第一时间为您解答!
  • 焦點訪談藍牌車輕卡車超重問題怎麽解決

      焦點訪談藍牌車輕卡車超重問題怎麽解決

    • 作者:hbtwqcw
    • 发布时间:2019/6/6 14:58:02
    • 新聞浏覽熱度:

     2019年5月21日,這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

      5月21日晚,央视焦点访谈曝光了“藍牌輕卡出厂超载”的问题,尽管藍牌輕卡超载的状况现已是公开的秘密,关于“藍牌輕卡即将要被治理”的传闻也一向不绝于耳,尤其是“4.5吨及以下车型撤销 双证”之后,但政府层面一向没有大动作。

     而此次我国新闻舆论监督标杆栏目焦点访谈的发声也让许多人猜测:这是不是国家将要治理蓝牌重载轻卡的信号。 西部车城的经销商在焦点访谈播出后,连夜将轻卡移出卖场,移入各家库房中。往日里放满车的卖场现在空了许多。本来刚过了“金三银四”的出售旺季,卖场咨询的用户并不多,这样一来更显萧条。

    ayx爱游戏体育官网

     焦点访谈中所曝光的用户、经销商都在西安,作为此次风暴的中心点,西安市场上的反应尤为敏捷,各大检测站现已中止蓝牌的检测业务。 这也让许多现已下订单购买车辆预备上牌的用户十分担忧。

     那为什么这么多不符合公告的车型上路?藍牌輕卡为何存在如此突出的超载状况?其中有一位经销商给我讲了一个事例,好像就可以回答这个问题,在21日早上还有用户来咨询购买车辆,C1驾照,想要买4.2米轻卡,拉8-10吨。 存在即合理,关于经销商和厂家来说,车辆的出售、研发出产基于市场需求,这是不变的道理。

     依照现在藍牌輕卡的自重和总重约束来看,只能装200公斤-2吨,无法达到客户的运送需求,就算是正常的拉运百货商品稍不留神也会超载的。如果一定要按照蓝牌标准来执行,傻子还买藍牌車搞运输,但是很多城市又限制了黄牌车不能进市区,这个问题就很尴尬了,如何解决?

     陝西省生態環保廳近來發出公告,要求自2019年7月1日起,關中區域出售和注冊挂號的輕型轎車應符合國六A規範,輕卡方針不明朗、汽油微卡面對排放晉級,雙重壓力下經銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將進入“寒冬”。 

    ayx爱游戏体育官网

     比較起行動上的嚴重又敏捷,大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟,藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象,監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責,也是整個行業所面對的問題。

     究竟未来方针走向怎么?经销商该怎么应对?据经销商介绍,假如相关部门严厉执行,完全依照公告的自重来上牌,那几乎现在的轻卡中90%是不符合汽车产品公告的,那也相当于不能上牌的。 未来方针怎么走向?关于这个问题,西安区域的经销商有不同的观点。

    观点一:一刀切完全依照藍牌車不允许超重的规则执行。

     假如按一刀切,嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路,那必然会对销量造成严重影响。其中也有经销商表示:“不仅是我们销量受影响,一刀切的话关于用户影响也许多,不能装太多,挣得必定少,而有些本身就超载的车辆根本就无法上路。别的运力下降,以前或许需求一台车装的货,在完全标载的状况下需求3辆,必然要增加物流成本,汽车尾气的污染也会增加,这和现在国家发起的降本增效、下降污染是背道而驰的”。 而这样治理关于市场 直接的影响或许是:一部分4米2轻卡用户转买微卡、或者更高载重规范的黄牌车,尤其是5米2车型,这些车型的销量或许有所上升。 但黄牌车必须要B2及以上驾照,此前的C1驾照用户需求增驾,也有经销商戏弄道“驾校的生意必定更好了”。

     我个人是反对简单的“一刀切”的管理手段,这些手段扭曲了市场需求,造成了市场上环环相扣的难题。每个城市对藍牌輕卡超载运输的治理很难有同样的管理措施。

    ayx爱游戏体育官网

    观点二:风声过去之后又回归之前的藍牌車超重状况。

     實際上這樣的觀點也不無道理,輕卡超載現象由來已久,治理也不是沒有過,但一向並未有效果。而且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方,從出廠到上汽車産品目錄,有多方利益,存在許多的灰色地帶,治理談何容易。

    观点三:关于藍牌車超重的政策进行调整,升级轻卡车的载重吨位。

     这一条好像是更多经销商 为等待的结果。 有经销商也说出了自己的疑问:针对蓝牌重载状况的载重规范本身就不太合理,现已实行了十几年,依据多年之前的车辆技能、底盘装备、社会需求等制定的方针,现在这么多年的发展,车辆性能完全可以承载更重,而且运送市场需求也更大,是不是应该针对性进行调整才可以? 假如藍牌輕卡真的进步载重规范,关于5.2米车型、5.8米车型甚至6.8车型的市场空间造成必定挤压,关于这些车主来说有些不公平,这也是别的的对立点。 无论怎么,藍牌輕卡走到现在的状态,并不是某一方的问题所在,也不应该由车主或者生产企业来买单,假如监管够严厉,方针够合理,也不会愈演愈烈到现在的状况。